汕头市返程车货运信息部 回头车

我们国人有一种本领：不是把服务质量和安全做好，而是把价格做低。货运行业也是一样，得点儿小便宜就沾沾自喜，不知不觉中自己就把自己给灭了！
　　价格做烂了，市场做坏了，当然可以回复到原来的层次。但是，这个修复的过程会很漫长，甚至需要付出死掉一批的代价。很大的一批货运从业者将永远离开这个行业。新生的力量不是来自于飞蛾扑火般的不怕死者，而是来自于反其道而行之的、坚守自己服务质量和价格定位的执着者。
　　价格适当做低有利于产业化，规模化，但价格过低过滥，不择手段，就扼杀了整个行业。
　　现在的货运行业，你稍微去了解一下就会发现：为了不让货车停工，价格一家比一家低，哪里有活，大家就一窝蜂围过去，往死里压价。做完活，傻了！拉货挣的那点钱根本不够成本，关键是那点运费还要不回来。货主不懂货车只看表面，感觉差得不太多，事实上，无论从货车吨位还是服务都差距甚大！但是客户不知道呀，他们盯着便宜的货车报价，劣币驱逐良币，慢慢的逼着其他的货车司机也只能跟着降价！
　　所以，这真是一个做死的时代！为了让自己活，所以不想让大家活！结果是，大家都没得活！
　　价格做滥了还能做好么？就像土地被污染之后，你能指望粮食不受污染么？这同样是白日梦！
　　土地被污染了，至少要荒几年。让荒草疯长，把所有污染物质全部净化，恢复土地本来的纯净，然后才可以种庄稼。只是，这颗粒无收的几年，有很多人是熬不下去的，要么饿死，要么辗转流徙。这就是为什么货运行业一开始很有生命力，很多车主也在里面挣了钱，但现在半死不活的原因！
　　行业确实需要恢复商业理性，
　　不要那么多不顾一切的疯狂！
　　价格是把双刃剑，可以伤人，也可以伤己。非理性的价格战，通常等于同归于尽。行业做到无钱可挣那，就离做死不远了。
　　我们非常欣赏那些始终坚持自己定位的货运车主，无论是业务定位、服务定位还是价格定位，他们才是货运行业的脊梁，才是行业的未来和行业的希望，才是值得尊敬的货运人。
　　真正值得尊敬的货运公司或车主，不是发展和扩张快的，也不是规模的，而是那些始终如一坚持创造商业价值和社会价值，注重安全至始至终有自己底线的人。它们的存在，是货运行业的幸事，是社会的幸事，也是自己的幸事！
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收集发布中国与泛亚国家贸易过程中的往返物流运输信息，为货主、物流企业、个人司机建立直接的联系，降低运输成本。
　　路线范围： 各个口岸到中国全国各地、中国往返越南、老挝，缅甸、柬埔寨、泰国。
　　服务对象：国内外的货主、物流企业、个人司机。
　　服务方式及内容：国内外的货主、物流企业、个人司机通过关注泛亚通微信公众号后将货源信息和车辆供应信息发到平台上或者直接电话联系本信息部。本信息部将会每天在平台上发布或者直接将联系方式给到供求双方。举例如下：
　　举例一：李老板有40吨的货物要发到老挝，需要在磨憨口岸换老挝车，可提前告知本信息部，本信息部会提前将车辆联系好，运费李老板直接与司机洽谈及支付.
　　举例二：某物流公司近日有5量挂车拉一批设备到老挝，回头需要寻找货源，我公司会在车辆返回前将车辆供应信息通过微信平台发布。
　　举例三：张老板于近日在老挝有300吨西瓜和香蕉要运到北京，可提前将信息发给本信息部，本信息部协调联系车辆后将联系方式给到张老板。

物流业中的“黄牛”特指“信息部及其从业者”。以前他们中大多数是一个人或夫妻搭档，在停车场租一个门面，摆一张桌子，挂一块黑板，装一台电话，安一个电脑，带一张嘴巴，就干掉了中国近2/3的物流市场。
　　然而，从2016年开始，信息部的老板们就处境尴尬。“做不下去了，要关门了，已经没饭吃了......”成了市场上的主流声音。
　　纵观规则，从现在看未来，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是线上，而物流本质是一个线下运动，④自建实体路子太笨重，所以④不足为虑，那么空间的就是③，③吃①+②+③。
　　为什么这样说？从物流平台的发展模式可以看出。自2013年车货匹配平台孕育以来，国内各大平台纷纷“曲线救国”，通过各种方式集车集货，历经了系列变革。总的来看经历了从滴滴模式到经纪人模式的演变。
　　滴滴抢单模式有其优点，但货源不稳定，诚信认证缺失，匹配效率不高这些明显缺陷决定了它并不适合城际整车物流运输。以福佑卡车为代表的城际整车平台因此进行了从“滴滴模式”到“经纪人模式”的转型。
　　物流经纪人模式实质是承认物流行业现状，用信息化手段把传统方式线上化。从图中可以看出其运力服务方更多的是利用一些大三方大品牌，少部分是中介。这只是一个过渡阶段，其终目的是干掉中介。
　　正如上文所提到的，未来空间的就是③，③吃①+②+③。中国物流市场庞大，即使像德邦，安能，天地华宇这样的大型物流公司，总的市场份额加起来也才占据中国物流市场总额的3%，剩余97%的市场份额全都分布在各地的中小型物流公司。因此通过①③④的方式去干掉这97%的物流中介是不现实的。
　　不可否认，“黄牛党”以及众多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本质是线下运动，“互联网+物流”平台要做的不应该是想方设法革掉这些“黄牛”及三方物流公司，而应该为他们服务，让大家在一个和谐的生态中健康有序地协作发展。这正是途鸟要做的事。
　　从上图可以看出，在用户定位上，途鸟配送平台服务的是货主及运力企业。途鸟定位为B2B这一细分领域，是基于对物流本质的思考和对物流场景中使用产品的频次高低角度考虑的。相比C端用户而言，B端用户的使用频次更高，物流场景的使用更多元化。除此之外，以物流企业作为平台的运力服务方既能保证运输的专业性又能保证及时性。
　　中国物流行业由于缺乏统一标准和管理人才，恶性竞争现象十分严重，呈现出小散乱的状态。一枝*秀不是春，百花齐放春满园。途鸟要做的就是去制定标准，通过技术手段提升物流公司管理水平，帮助中小物流公司缔造品牌效应。只有这些物流公司规范了，形成物流信息网络，货主才能有更好的物流体验。这样的平台才是真正为用户谋福利，才能为中国物流业“降本增效”添砖加瓦。

专业调度回程车-大件车庞大的大件回程车司机资料库,供您随时查阅,每天北京到全国各地的回程车专业调度回程车-大件车专业调度回程车-大件车庞大的大件回程车司机资料库,供您随时查阅,每天北京到全国各地的回程车有上千辆之多,车型齐全,4.2米，5.2 米，6.2米，6.8米，8.6米，9.6米，12.5米，17.5米价格便宜,货车空驶就是浪费,省钱才是硬道理！ 1回程车定义回程车，通俗说法即回头车，指原本属于城市（区域）A的运输车辆，运载货品来到城市（区域）B，司机卸载货品后仍需返回城市（区域）A，这些返程运输车辆就属于回程车范畴。回程车的运输价格一般会比本地车（也就是城市B直接发往城市A的车）价格实惠很多。 2回程车的收费根据市场调查显示:回程车的车主收益在单程路线上已经计算好，回程的时候即使是跑空车也不会对其的经济效造成损失，因此如果此时有需要回程路线的雇主，车主对于费用一般只会收取50%-60%甚至更少，即雇主可以节约40%-50%的运费成本。 3回程车的价值回程车具有很大的商业价值和社会价值。在路上跑的很多车子其实都是空车，实际上也属于一种资源的浪费，尤其对于货车来说，跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的，如果能充分利用这些资源，不论是对个人还是社会都将有很大的效益。回程车的商业价值以货车为例:对于车主和货主来说，明显的就是经济效益，车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入，而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。回程车的社会价值回程车的利用可以节省很多车辆资源，有效减少汽车尾气的排放，在一定程度上控制环境的污染，节约了社会**资源。回程车配货车, 北京－全国大件天天急发!需货！芝麻开门！！我公司以北京为中心辐射全国各地大件，下设五条专线 :西南线　西北线　东北线　京广线大件　京沪线［车源］北京回程车急发需货-西北专线:北京－张家口、集宁回程车、呼和浩特、二连浩特大件、锡林浩特、赤峰回程车、通辽、包头、临河、鄂尔多斯大件、巴彦卓尔、乌兰察布、石嘴山、乌海回程车、榆林、银川大件、固原、庆阳、天水、宝鸡、咸阳、西安、延安、铜川回程车、渭南、商烙、定西、武威、张掖、酒泉大件、嘉峪关、敦煌、西宁、格尔木、玉树、德令哈回程车、阿克塞、哈密、巴里坤、鄯善、吐鲁番、和硕大件、焉耆、库尔勒、乌鲁木齐回程车、昌吉、石河子、奎屯、克拉玛依、阿勒泰、博乐、伊宁、阿克苏、喀什大件、叶城、和田、那曲、巴青、拉萨、日咯则、拉孜、墨脱、兰州、北京回程车急发需货-东北专线:北京－唐山、秦皇岛、承德回程车、朝阳、阜新大件、葫芦岛、锦州、盘锦回程车、营口、大石桥、海城、鞍山大件、辽阳、沈阳、抚顺、本溪、丹东回程车、大连、铁岭、四平大件、公主岭、辽源、长春、吉林、通化、白山、延吉、敦化、松源、白城、双城、阿城、尚志、哈尔滨大件、大庆、齐齐哈尔、绥化、伊春、黑河、佳木斯回程车、鹤岗、双鸭山、牡丹江、鸡西、七台河、漠河、塔河大件、同江、绥芬河、扎兰屯回程车、牙克石、呼伦贝尔、满洲里、额尔古纳旗、加格达奇大件北京回程车急发需货-华北专线:北京－德州、滨州、东营回程车、济南、淄博、潍坊大件、聊城、泰安回程车、济宁、枣庄、临沂、日照、青岛大件、威海、烟台、保定、涞源、石家庄回程车、赵县、刑台、邯郸大件、衡水、沧州、大同、塑州、代县、忻州、太原、晋中回程车、阳泉、汾阳、吕梁、临汾、运城大件、长治、郑州、安阳、鹤壁、新乡、濮阳、焦作、洛阳回程车、许昌、平顶山、漯河、周口、驻马店、南阳、信阳大件、潢川、亳州 、宿州、淮北、阜阳回程车、蚌埠、淮南、涂州、连云港、徐州、宿迁、阜宁大件、淮安、

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